Essai Renault Clio 6 Evolution TCe 115 : que vaut la vraie version à 19 900 € ?

9 Avril 2026

Contrairement aux anciennes versions d'entrée de gamme souvent sous-dimensionnées, cette Clio 6 reçoit un moteur volontaire :

Moteur : Un 3-cylindres 1.2 Turbo de 115 ch (sans hybridation).
Performances : Un 0 à 100 km/h en 10,3 s, ce qui la rend très polyvalente, même pour l'autoroute.
Agrément : Elle est plus légère de 100 kg par rapport à la version hybride, ce qui la rend plus agile et amusante à conduire (effet "ballerine").
Consommation : Une moyenne réelle de 5,9 l/100 km. Elle reste sobre, sauf en ville où l'absence d'hybridation se fait sentir (8 à 9 l/100 km).

Pour descendre sous la barre symbolique des 20 000 €, Renault a dû faire quelques arbitrages visibles mais acceptables :

Extérieur : Roues en tôle de 16 pouces avec enjoliveurs (plus de jantes alliage de série), arches de roues en plastique mat (style Dacia), pas de vitres surteintées.
Intérieur : Climatisation manuelle, plafonniers à ampoules classiques (pas de LED), et un combiné d'instrumentation de 7 pouces plus simple (issu de chez Dacia) au lieu du grand écran 10 pouces.
Confort : Quelques vibrations au ralenti et un système Stop & Start un peu lent.

Malgré son prix "plancher", l'équipement de série reste très actuel et dépasse ce que proposaient les finitions hautes il y a 5 ans :

Équipements inclus : Régulateur de vitesse adaptatif, carte mains libres, frein à main électrique, et l'indispensable bouton "MySafety Switch" pour couper les alertes sonores de conduite d'un seul geste.
Volume de coffre : Avec 391 litres, il est plus grand que celui de la Clio Hybride (qui perd de la place à cause de la batterie).