Volkswagen électrifie ses Golf et T-Roc

Du nouveau sous le capot de Volkswagen

À compter de cet été 2026, la marque allemande passe enfin à la vitesse supérieure en matière d'électrification. Elle officialise l'arrivée d'une motorisation hybride classique ou « full hybrid » (HEV) directement inspirée de la technologie de référence de chez Toyota. Cette nouveauté concerne à la fois la berline compacte historique, la Golf, et son pendant SUV, le T-Roc. C'est une évolution logique qui vient compléter l'offre existante et répondre aux nouvelles attentes des automobilistes en quête de sobriété.

Des performances au rendez-vous avec 170 chevaux

Sous le capot, cette version baptisée simplement « Hybrid » associe le moteur thermique quatre-cylindres essence 1.5 TSI Evo2 à deux blocs électriques, le tout couplé à une batterie de 1,6 kWh judicieusement logée sous le plancher du coffre. L'ensemble développe une puissance cumulée de 170 chevaux et un couple de 309 Nm transmis aux roues avant.

Les conducteurs pourront moduler leur expérience grâce à trois modes de conduite distincts :

• Eco : limite la puissance à 70 % et désactive le mode boost.

• Comfort : pour un usage quotidien fluide et polyvalent.

• Sport : permet d'expédier le 0 à 100 km/h en seulement 7,5 secondes, tant sur la Golf que sur le T-Roc.

Un coup d'arrêt définitif pour le diesel

C'est l'un des tournants majeurs de cette annonce : cette motorisation hybride a vocation à remplacer purement et simplement le bloc diesel TDI au sein de la gamme de la Golf, tout en venant s'attaquer frontalement aux cadors du marché comme la Toyota Corolla ou la Honda Civic. De son côté, le nouveau T-Roc fait lui aussi l'impasse totale sur le gazole.

Zéro malus et une consommation en baisse

En matière d'efficience, Volkswagen annonce des réductions de consommation et d'émissions de CO2 de l'ordre de 10 à 15 % par rapport aux versions micro-hybrides eTSI de 150 ch (et jusqu'à 35 % en circulation urbaine). Dans le détail, la compacte revendique 4,6 l/100 km et 104 g/km en cycle WLTP, tandis que le SUV s'établit à 5 l/100 km et 115 g/km. Des chiffres vertueux qui permettront à ces deux modèles d'échapper totalement au malus écologique en France lors de leur commercialisation, dont l'ouverture des commandes est prévue avant la fin de l'été.